Le Pont Vasco de Gama à Lisbonne

Publié le 23 septembre 2016 par Dominique

Avant le 6 août 1966, date de l'inauguration du Pont du 25 Avril, la traversée du Tage depuis Lisbonne ne se faisait qu'en bateau.

Je vous invite à relire l'article que j'avais écrit il y a quelques mois, sur ce pont, baptisé à l'origine Pont Salazar, en l'honneur, si on peut dire du dictateur; drôle d'honneur !

Traverser le Tage n'est pas une sinécure. Pour les piétons et les bicyclettes, des ferries font toujours la navette entre la rive sud du Tage et Lisbonne. Le Pont du 25 avril voit passer chaque jour plus de 150 000 véhicules et devient vite saturé ou bouché au moindre incident.

Pont du 25 Avril : un petit air californien ! - En route pour le Portugal

En 1960, António de Oliveira Salazar, à la tête du Portugal, décide la construction d'un pont enjambant la partie la plus étroite du Tage, pour relier Lisbonne aux quartiers sud de la ville. C...

http://en-route-pour-le-portugal.over-blog.com/2015/12/pont-du-25-avril-un-petit-air-californien.html

Au début des années 90, le gouvernement portugais lance un appel d'offre, pour la réalisation d'un deuxième pont enjambant le Tage. Le contrat exige l'inauguration de cet ouvrage en mars 1998, pour l'Exposition Universelle qui célébrait le 500e anniversaire de la découverte de la route maritime vers l'Inde par Vasco de Gama.

Les travaux démarreront en janvier 1995, et s'achèveront en temps et en heure.

Voici pour la partie technique, ce que j'ai relevé sur le site VINCI, le constructeur :

Plusieurs éléments doivent être pris en compte pour mettre en relief la complexité de réalisation de ce pont.

Il est constitué de 5 parties distinctes les unes des autres : le viaduc Nord, le viaduc de l’exposition, le pont à haubans, le viaduc central et le viaduc Sud, sans compter les échangeurs. En raison du délai, une répartition singulière des tâches a été mise en place. En effet, si l’équipe de management issue de Campenon Bernard SGE a piloté le projet, chaque entreprise a construit sa partie de l'ouvrage presque indépendamment des autres, ce qui a permis de limiter les conséquences de différences linguistiques et opérationnelles. La coordination par satellite a permis la cohérence du tout. Sans elle la courbure de la terre et la longueur du pont auraient faussé le projet d’un mètre.

Le risque sismique a également été pris en compte lors de la phase de conception. Le Portugal est une zone d’activité sismique importante comme l'a prouvé le tremblement de terre de 1755, qui reste le plus important connu à ce jour . En conséquence, le pont Vasco de Gama peut résister à un tremblement de terre d’amplitude 4,5 fois supérieure à celui imposé par les normes de résistance des constructions de Lisbonne.

Chaque partie du pont reflète ce défi. Le viaduc Nord est équipé d’un système d’amortisseurs à son extrémité nord pour absorber les déplacements longitudinaux en cas de séisme. Le tablier du pont à haubans n’est pas fixé à ses pylônes, mais peut se déplacer transversalement et longitudinalement. Ses piles très souples ont été conçues afin de pouvoir obtenir de longues périodes de vibration. Enfin, des coupleurs hydrauliques sur les piles du viaduc central permettent à ce dernier de bouger en service, mais le bloquent en cas de séisme.

Ce viaduc franchit l'estuaire sur 12,3 km. Sa longueur hors-tout de plus de 17 km en fait le plus grand pont d'Europe et le 27e plus grand au monde.

Chaque jour, plus de 70 000 véhicules empruntent cet axe reliant le nord de Lisbonne à l'Algarve et l'Espagne.

Comme pour le Pont du 25 avril, il est exploité par la société Lusoponte, et vous devrez vous acquitter de la somme de 2,70 €, à régler dans le sens sud-nord, pour rentrer dans Lisbonne.